Хотя я почему-то была уверена, что это было 24-го числа, ну да ладно.
В Киев мы прилетели с компанией "Ильюшин Финанс" в составе группы журналистов. А я тогда еще в "Вестнике авиации и космонавтики" работала.
2. Вылет был намечен на 10 утра из Внуково-3. Приехали, ждем...
3. А погода на улице, мягко говоря, не шепчет. Низкая облачность, туман, влажно. В Киеве тоже туман.
Прошел час...
4. Потом второй...
5. Третий час ожидания...
6. Пока ждали вылета, ребята взяли интервью у гендиректора "Ильюшин финанс" Александра Рубцова.
7. И вот наконец разрешение на взлет получено, во втором часу грузимся в Ту-134 "Космос" - такой же стоит за бортом.
8. Сейчас здесь стоянка бизнес-джетов.
9. Этот Як-42 уже года четыре не видно...
10. Аэропорт Внуково 10 лет назад был не очень внушительный.
11. Одни Тушканы да Яки.
12. Левее Ту-204 сейчас находится "капля" нового терминала.
13.
14. Перелет длился чуть больше часа, а за окном не было ничего интересного.
15. Сели в Борисполе в 14:45.
16. Это был единственный раз, когда я побывала в киевском аэропорту. Остальные разы приезжала на поезде.
17. Ту, Як, Эрбас, Як.
18.
19. Нам подали трап и мы бегом в автобус - нужно успеть переехать на Антоновский заводской аэродром Гостомель, откуда Ан-148 будет взлетать.
20. На бегу еще успеваю что-то снять.
21. Самолет, пока мы час пробивались по пробкам, взлетел без нас.
22. В Гостомель прибыли в пятом часу. И сразу Мрия.
21. Автобусы подвезли заводчан к полосе, нам тоже туда.
22. По пути успеваю заметить Мишек.
23. И движки Ан-70.
24. В 16:22 самолет делает один проход над полосой.
25. Все первые машины выглядят буратинами из-за датчика на носу.
26. И через несколько минут садится.
27. На киле изображение ласточки.
28. Позади меня в это время раздаются аплодисменты и радостные возгласы.
29. Работа интерцептеров.
30. Срочно ноги в руки и бежать встречать самолет.
30. Вот он заруливает, а сзади борт сопровождения - L39.
31. За минуту до того, как Ан-148 окружит толпа.
ттх
32. Опыта репортажной съемки у меня не было совсем, поэтому, когда летчики-испытатели выходили из самолета, я оказалась не там, где нужно было бы...
33. Пришлось снимать вслепую, подняв камеру над головами.
34. Среди цветов можно разглядеть авиаконструктора Петра Балабуева (1931-2007), под его руководством создавался Ан-148.
35. Петр Васильевич позирует на трапе с летчикам-испытателями.
36. Народ остается фотографироваться, а мы опять убегаем - на пресс-конференцию.
37. Испытатели и конструкторы.
38. Петр Балабуев и Федор Муравченко (1929-2010) - генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» и создатель двигателей для антоновских самолетов.
39.
42. Кто знает имена летчиков, подскажите? Не могу найти информацию.
43. Потом для заводчан был фуршет, а мы уехали в аэропорт.
Наша скромная компания: ИФК, РБК, РИА, Ведомости, Авиапорт, видики, два журнала.
44. Перед вылетом домой смотрим телевизор в бизнес-зале - по всем каналам репортаж о первом полете.
45. Съемка производилась на мою первую зеркалку Canon 10D+28-200 и 17-35 Sigma (редкостное мыльное г).
46. "Позвольте вас поправить, коллега" - аналитики Владимир Карнозов и Олег Пантелеев, "Авиапорт".
47. В первом салоне особо важные персоны.
Справа Вячеслав Саликов - в то время генеральный директор ВАСО, благодаря которому состоялось начало производства Ан-148 и была воссоздана школа подготовки кадров. Вячеслав Алексеевич трагически погиб в 2008 году.
48. Прилетели назад во Внуково-3, проходим паспортный контроль и по домам.
Через 10 лет несколько десятков Ан-148 эксплуатируется в авиакомпаниях МАУ, "Россия", "Ангара", в ФСБ и МЧС России, в Минобороны РФ.
Пишут, что даже Северная Корея заказала парочку.
МЧС в Нарьян-Маре.
"Россия" во Внуково.
Над Воронежем.
"Ангара" в Иркутске.
Вот такая красота.
Journal information