Вчера, 17 декабря, исполнилось 10 лет со дня первого полета Ан-148 и я предлагаю вспомнить события того дня. Хотя я почему-то была уверена, что это было 24-го числа, ну да ладно. В Киев мы прилетели с компанией " Ильюшин Финанс " в составе группы журналистов. А я тогда еще в "Вестнике авиации и космонавтики" работала. 2. Вылет был намечен на 10 утра из Внуково-3. Приехали, ждем... 3. А погода на улице, мягко говоря, не шепчет. Низкая облачность, туман, влажно. В Киеве тоже туман. Прошел час... 4. Потом второй... 5. Третий час ожидания... 6. Пока ждали вылета, ребята взяли интервью у гендиректора "Ильюшин финанс" Александра Рубцова. 7. И вот наконец разрешение на взлет получено, во втором часу грузимся в Ту-134 "Космос" - такой же стоит за бортом. 8. Сейчас здесь стоянка бизнес-джетов. 9. Этот Як-42 уже года четыре не видно... 10. Аэропорт Внуково 10 лет назад был не очень внушительный. 11. Одни Тушканы да Яки. 12. Левее Ту-204 сейчас находится "капля" нового терминала. 13. 14. Перелет длился чуть больше часа, а за окном не было ничего интересного. 15. Сели в Борисполе в 14:45. 16. Это был единственный раз, когда я побывала в киевском аэропорту. Остальные разы приезжала на поезде. 17. Ту, Як, Эрбас, Як. 18. 19. Нам подали трап и мы бегом в автобус - нужно успеть переехать на Антоновский заводской аэродром Гостомель, откуда Ан-148 будет взлетать. 20. На бегу еще успеваю что-то снять. 21. Самолет, пока мы час пробивались по пробкам, взлетел без нас. 22. В Гостомель прибыли в пятом часу. И сразу Мрия. 21. Автобусы подвезли заводчан к полосе, нам тоже туда. 22. По пути успеваю заметить Мишек. 23. И движки Ан-70. 24. В 16:22 самолет делает один проход над полосой. 25. Все первые машины выглядят буратинами из-за датчика на носу. 26. И через несколько минут садится. 27. На киле изображение ласточки. 28. Позади меня в это время раздаются аплодисменты и радостные возгласы. 29. Работа интерцептеров. 30. Срочно ноги в руки и бежать встречать самолет. 30. Вот он заруливает, а сзади борт сопровождения - L39. 31. За минуту до того, как Ан-148 окружит толпа. ттх 32. Опыта репортажной съемки у меня не было совсем, поэтому, когда летчики-испытатели выходили из самолета, я оказалась не там, где нужно было бы... 33. Пришлось снимать вслепую, подняв камеру над головами. 34. Среди цветов можно разглядеть авиаконструктора Петра Балабуева (1931-2007), под его руководством создавался Ан-148. 35. Петр Васильевич позирует на трапе с летчикам-испытателями. 36. Народ остается фотографироваться, а мы опять убегаем - на пресс-конференцию. 37. Испытатели и конструкторы. 38. Петр Балабуев и Федор Муравченко (1929-2010) - генеральный конструктор ЗМКБ «Прогресс» и создатель двигателей для антоновских самолетов. 39. 42. Кто знает имена летчиков, подскажите? Не могу найти информацию. 43. Потом для заводчан был фуршет, а мы уехали в аэропорт. Наша скромная компания: ИФК, РБК, РИА, Ведомости, Авиапорт, видики, два журнала. 44. Перед вылетом домой смотрим телевизор в бизнес-зале - по всем каналам репортаж о первом полете. 45. Съемка производилась на мою первую зеркалку Canon 10D+28-200 и 17-35 Sigma (редкостное мыльное г). 46. "Позвольте вас поправить, коллега" - аналитики Владимир Карнозов и Олег Пантелеев, "Авиапорт". 47. В первом салоне особо важные персоны. Справа Вячеслав Саликов - в то время генеральный директор ВАСО, благодаря которому состоялось начало производства Ан-148 и была воссоздана школа подготовки кадров. Вячеслав Алексеевич трагически погиб в 2008 году. 48. Прилетели назад во Внуково-3, проходим паспортный контроль и по домам. Через 10 лет несколько десятков Ан-148 эксплуатируется в авиакомпаниях МАУ, "Россия", "Ангара", в ФСБ и МЧС России, в Минобороны РФ. Пишут, что даже Северная Корея заказала парочку. МЧС в Нарьян-Маре. "Россия" во Внуково. Над Воронежем. "Ангара" в Иркутске. Вот такая красота.