Серега спросил меня, а не хочу ли я слетать на большой тушке, сомнений не было - надо лететь.Вот только где ее взять? В нашей стране они остались на крыле только у "ГазпромАвиа", "Татарстана", "Алросы" и военных.
Есть еще в Китае, Казахстане, Болгарии, Северной Корее и Кубе. А поближе ничего? Оказалось, что есть!
Целых три живых тушки летают на регулярной и чартерной основе в авиакомпании "Белавиа".
А какой же любитель авиации узнав, что есть живые Ту-154 и на них можно полетать, не рванет за сотни километров, чтобы прикоснуться к одному из самых любимых всеми фотографами самолетов?
Вот мы и рванули на автомобиле Ford Focus (предоставленном нашими друзьями из Ford-Motors Россия) в Белоруссию из Москвы, предварительно
заранее согласовав все с представителями авиакомпании и заказчиками рейса. Дело в том, что сейчас тушки летают в качестве вахтовых самолетов
и перевозят нефтяников из Гомеля в Ноябрьск и обратно.
Представляю рассказ в картинках о том, как мы на Ту-154 "Белавиа" летали.
Немного официальной информации:
Днем рождения авиакомпании «Белавиа» официально считается 5 марта 1996 года, но так как образована она была на базе Белорусского объединения гражданской авиации, то история начинается с 1993 года. При этом белорусская гражданская авиация берет свое начало с 7 ноября 1933 года, когда состоялось торжественное открытие Минского аэровокзала, где весной 1934 года приземлились три первых самолета По-2, принадлежавших Смоленскому авиаподразделению спецприменения Московского управления гражданского воздушного флота.
Авиапарк ОАО «Авиакомпания «Белавиа» представлен современным парком воздушных судов западного и российского производства.
Все самолеты соответствуют требованиям общемировых стандартов по технической безопасности, шумам и могут выполнять полеты в страны ближнего и дальнего зарубежья без каких-либо ограничений.
В настоящий момент воздушный флот «Белавиа» насчитывает:
Все самолеты соответствуют требованиям общемировых стандартов по технической безопасности, шумам и могут выполнять полеты в страны ближнего и дальнего зарубежья без каких-либо ограничений.
В настоящий момент воздушный флот «Белавиа» насчитывает:
6 - Boeing 737-500;
7 - Boeing 737-300;
4 - CRJ-100/200 LR;
2 - Embraer 195;
2 - Embraer 175;
3 - Ту -154 М
7 - Boeing 737-300;
4 - CRJ-100/200 LR;
2 - Embraer 195;
2 - Embraer 175;
3 - Ту -154 М
2Все три Ту-154М дооборудованы системами и оборудованием для полетов в страны ЕС. В данный момент используются только на чартерах.
3На регулярных используются крайне редко в случаях вынужденных замен в целях избежания задержек рейсов.
4Ближайший регулярный рейс - Минск-Варшава - будет выполняться по просьбе любителей данного типа из стран Западной Европы.
Серега, а слабо такое организовать для любителей Туполей в России? Я знаю - ты можешь.
5Еще не была начата подготовка ВС к вылету, а Серега уже договаривается об установке камер в кабине самолета.
6Пока пассажиры проходят регистрацию на рейс, мы проводим съемку на перроне аэропорта Гомель.
7Левый красный маяк - командирский.
8Гондола шасси и часть двигателя
9Необычный взгляд с помощью фишая. Ту-154 является типичным Trijet, т.е самолетом с тремя реактивными двигателями
10На главных опорах шасси Ту-154 установлены колеса КТ-141Е с шинами 930х305 модели 14А с давлением 10+0,5 кгс/см2, на передней - КН-1С с шинами 805х225 модели 12А с давлением 10+0,5 кгс/см2. Если не права, поправьте.
11В самолете два салона экономического класса. Это второй.
12Аварийный выход с надувным трапом
13Система индивидуального обдува и подсветки.
14Не смогла пройти мимо туалета. Чистенько и скромненько!
15Вешалки на стене туалета.
16Давно ли вы курили в туалете?
17А вы знаете, что изнутри туалетной кабинки есть вот такая закрывалка двери
18Кухня и касалеточки с горячим.
19Прекрасное в кабине.
20Рабочее место бортинженера.
21Аварийные фонари и кислородная маска.
22Кабина Ту-154, попасть сюда мечтает каждый из вас. Я так думаю.
23Летный экипаж - КВС, первый пилот, штурман и бортинженер.
На переднем плане локатор грозовых облаков.
24За окном во время всего полета наблюдается облака различной формы и конфигурации.
25Три двигателя - три руля управления ими. Для управления интерцепторами, используется ручка на центральной консоли, слева от секторов газа.
26Чтобы запустить самолет, нужно включить сотни тумблеров и прочих кнопочек. На все требуется не менее 20 минут.
27
28Частоты подхода и АТИС, а вот какая из них какая не знаю. Подсказывайте.
29Рычаги управления двигателями (РУД) находятся на среднем пульте пилота и на пульте бортинженера, они связаны и работают синхронно.
30Во время полета за работой двигателей следит бортинженер. На ту-154М установлены двигатели Д-30КУ-154 конструкции ОКБ П.А.Соловьёва.
Два двигателя размещены по бокам на пилонах, третий — внутри фюзеляжа с воздухозаборником в форкиле с S-образным каналом.
31Наверно еще одна из заветных мечт- подержаться за штурвал живой тушки!
32С топливной системой все в порядке. На борту 14 тонн керосина.
33Работа экипажа
34Внезапно! Для меня, а не для экипажа. Встречный эшелон.
35В Ноябрьск прилетели из весны в зиму Погода не радует - минус 8, сильный боковой ветер. Про Ноябрьск читать здесь.
36Перед обратным отлетом в Гомель греем самолет.
37Мощные силовые установки аэродромного обогревателя гонят теплый воздух в салон.
38Сильная позёмка, крылья самолета обледенели.
39От метеослужбы пришло неутешительное сообщение - погода нелетная, надо ждать.
40Закрываем самолет, убираем обогреватели.
41Брр.
42Сняла немного видео - звук с ветром очень хорошо передают погодное настроение в начале мая:
Спустя 6 часов погода резко меняется - мороз и солнце день чудесный, а я успела задремать.
43Готовимся к вылету. Старший бортпроводник Сергей машет нам - летим!
44А вот и пассажиров подвезли. Надпись Сургут на автобусе означает, что аэропорт Ноябрьска подчиняется ему напрямую.
45Загрузка почти полная. Домой в Белоруссию возвращается вахта компании «Белоруснефтьь», сотрудники которой работают на территории Западной Сибири.
46Посадка закончена.
47Фюзеляж самолета обрабатывается противообледенительной жидкостью.
48Узнаёте ливрею машины для обработки ВС? Шереметьево, Аэрофлот.
49Обработка поверхности крыла
50Перед взлетом кидаем взгляд на аэровокзал. Не прощаемся. Мало ли, занесет еще судьба.
51Взлетели из зимы.
52И прилетели в весну.
53КДП аэропорта Гомель.
54Командир воздушного судна - Александр Васильевич Агафонов.
55Парадная фотография с командиром
56Экипаж легендарной машины:
КВС Александр Агафонов, второй пилот Владимир Кривицкий, штурман Денис Дубовик, штурман-инструктор Алексей Ходоренко, бортпроводники Сергей Ермонин, Екатерина Бабина, Анна Мелесевич, Юлиан Холод.
57Небо, Девушки, Самолет
58
59Полет окончен, скора снова в полет
60Из Гомеля самолет должен перелететь в Минск на базу.
61Дозаправка перед вылетом.
62А техники его снова будут ждать.
63До встречи, Тушка! Счастливого тебе полета!
64Провожаем все вместе - мы, фордик и аэродромный уазик.
65Те самые ностальгические кадры взлета красивой машины, которая летала по всей нашей стране.
66Красота-то какая!
67Убираем шасси.
68Он улетел , но обещал вернуться.
69Вместо послесловия:
Замдиректора Национальной авиакомпании "Белавиа" по внешнеэкономической деятельности и маркетингу Игорь Чергинец:
"В авиакомпании к Тушкам относятся очень тепло и хорошо. Тем не менее, необходимо понимать, что время его проходит как и время западной техники,
тех же годов разработки. Нельзя сравнивать Боинг 727 или 737-100/200 с Боингом 737/800. Это также относится и к Ту-154.
Современный западный самолет отличается естественно в лучшую сторону с Ту-154 по 2 основным параметрам: расход топлива и вес самолета.
Вывод ТУ-154 планируется после поступления во флот Белавиа новых Боингов 738-800,которые должны поступить в авиакомпанию в конце 16-начале 17 года."
До этого момента тушки будут летать! А это значит, что и у вас будет шанс полетать на них. Кто знает...
Продолжение следует!
И еще.
Эта поездка и съемки состоялись благодаря авиакомпании "Белавиа", официальному представительству Ford-Motors в России, компании "Белоруснефть",
сотрудникам аэропортов Гомель и Ноябрьск, а также всем, кто нам помогал. Большое им спасибо!
Серёгины фотки смотреть здесь.
Journal information