Но в средней полосе есть хотя бы верные путевые точки: тут дерево, там холм или овраг. А в небе ориентироваться во много крат сложнее. Приметишь облачко, а через пару секунд его уже и не видать – при скорости полёта в 800 км/час облака – ненадёжный ориентир, да и в пешем походе они не помогут удерживать верное направление.
Но не всё безнадёжно. В гражданской авиации найдено и отработано до совершенства построение воздушных трасс. У них нет видимой разметки, нет привычных "земных" светофоров, зато есть радиомаяки, обозначающие "узловые точки", и есть система управления воздушным движением, которая сопровождает каждый борт от того момента, когда полёт только планируется, до момента окончания полёта.
Мы много раз летали в качестве пассажиров, видели, как кипит работа на перроне. Сегодня же посмотрим с другой стороны – с рабочих мест диспетчеров, занимающихся планированием и непосредственным управлением полётами.
( Читать дальше...Свернуть )
